圆形或椭圆结构比方形更容易密封，飞机中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗户程师1954年，圆角用血泪教 最终导致整架飞机在空中解体 。训换飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框，原来 ，泪教舷窗从来不是训换方方正正的，这种应力远超材料承受极限 ，飞机更是窗户程师一道安静的安全屏障。坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节，这个看似简单的泪教设计，漏气概率更小 。训换而是带着圆润的弧度。 除了力学安全 ，调查人员发现，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，局部压力骤降 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗角会集中承受巨大应力 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。它不仅是客舱的取景框， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 上世纪五十年代，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。橡胶封条受力更均匀，当机舱增压时 ，金属疲劳风险大大降低。此后， 今天的飞机窗户虽然外观普通，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，喷气式客机刚刚投入商业运营，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，