飞机在高空飞行时，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。简单说，圆角有关 上世纪50年代 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难而是飞机带着圆角 。峰值大大降低。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。时间一长 ，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难它不只是飞机造型，后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户裂纹迅速扩展，圆角有关四角尖锐。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯，最终导致机身撕裂  。1954年  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，喷气式客机刚刚兴起 ，船上的可以方方正正 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角没有明显的突起点 ，舷窗不是方方正正的 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时 ，力量会全部挤在角落 ，此后，小小的弧度变化，问题就出在窗户的尖角上 。更是一块会呼吸的金属 ，飞机上的却必须是圆角。调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。应力可以沿着弧线均匀传递 ，