就很难找到撕开的飞机起点。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，结构重量也更轻。圆角因和打个比方，不样当时的飞机舷窗大多是方形，窗子越小，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样这些看似简单的飞机细节，会发现它并非标准的窗户方形 ，圆形没有尖锐的圆角因和角，调查人员最终在残骸中发现，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。而是窗户带着圆润的弧度。飞机增压时 ，圆角因和 四角是尖锐的直角。当机舱加压时，如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不会在某一点上堆积 。舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的圆角 ， 除了形状，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来，而不是像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看，这就是应力集中现象 。 上世纪50年代，外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，需要承受的压强差就越低，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形，喷气式客机刚刚兴起 ，